la porte des alpes fait sauter les verrous
La livraison en 2019 d’un pôle d’échange multimodal à la hauteur de ses ambitions a élargi l’horizon de Chambéry : rêve d’une télécabine sur le haut, vision d’un centre d’affaires à la cassine, création d’un éco-quartier à Vetrotex. Le rail lui donne des ailes.
Chambéry raccroche les wagons
Avec ses 4 millions de voyageurs annuels, on peine à croire que Chambéry ne soit toujours pas équipée d’une gare internationale. Après moult discussions et moues boudeuses, la « porte des Alpes » vient de lancer le chantier.
Xavier Dullin, président de Chambéry Métropole Cœur des Bauges, se souvient, il était alors le référent du Pôle d’Echange Multimodal (PEM) au sein du conseil régional : “Entre 1998 et 2004, nous parlions du projet de PEM à Annecy. Il est fait. Nous parlions de la gare d’Aix-les-Bains. Elle est faite. De la rénovation de la gare d’Albertville. Elle est finie”. En 2014, quand le conseiller régional prend les manettes de la communauté d’agglomération, une lettre l’attend sur son bureau : “L’entreprise Léon Grosse y détaillait les indemnités que nous lui devions parce que la SNCF s’était retirée du dossier et que le cahier des charges changeait.”
De fil en aiguillage, les raisons du retrait se font jour. “La précédente municipalité avait souhaité garder la maîtrise d’ouvrage sur le projet, alors que la construction d’un PEM compte parmi les savoir-faire de la SNCF”, explique Josiane Beaud, première ajointe au maire de Chambéry. De surcroît, le chantier comprend la réalisation d’un bâtiment mais n’intègre pas la gare. « Insuffisant », estime la nouvelle équipe municipale.
LE VÉLO VA BON TRAIN
En 2014, le projet sous-dimensionné est largement revu à la hausse lorsqu’est confiée une grande partie de la maîtrise d’ouvrage à la SNCF. D’un budget de 23,6M€, “c’est un nouveau PEM qui émerge. Un pôle correspondant aux enjeux de la ville, historiquement capitale et portier des Alpes, qui a tiré son histoire des échanges avec les pays frontaliers. Un équipement répondant aux attentes de 4 millions de voyageurs”, poursuit Xavier Dullin.
Premiers travaux d’ampleur menés sur la gare depuis une trentaine d’années, le PEM réunira l’ensemble des fonctionnalités et services qu’attendent les usagers. A la volée: TGV, TER, commerces (presse), petite restauration, antenne de l’Office du Tourisme, espaces ludiques et de détente, consigne à vélo de 500 places, location de vélos et de voitures, autopartage, station taxis… Mais aussi, transports en commun urbains STAC et départementaux.
Pivot de l’intermodalité, le PEM favorisera le développement économique des quartiers alentours tels que la Cassine ou Vétrotex. Rendez-vous est pris en 2019 pour l’inauguration de l’infrastructure et l’incontournable coupé de ruban.
LE CALENDRIER
Premier semestre 2017 : Démolition de la galerie SNCF.
Mi-2017 à mi-2019: Construction de la nouvelle gare multimodale, de la vélostation et du bâtiment de bureaux.
Mi-2019 : Ouverture de la nouvelle gare multimodale au public.
2019 : Livraison complète de l’équipement.
Télécabine par monts et par hauts
A vocation touristique à Grenoble (les fameuses bulles), le transport par câble suscite la curiosité de nombreuses collectivités. Ses partisans lui confèrent une forte compétitivité face à des problématiques de franchissement, de coupure urbaine et de dénivelé. La télécabine serait aussi peu consommatrice en énergie et respectueuse de l’environnement.
Des arguments qui ont décidé la communauté d’agglomération de Chambéry Métropole Cœur des Bauges à plancher très sérieusement sur le dossier, en lançant une première liaison à l’étude sur le quartier de Bellevue. Ici, ce mode de déplacement permettrait de pallier les contraintes d’un terrain escarpé et une voirie difficile à améliorer. En plus de rapprocher du centre- ville ce quartier excentré par la pente, la télécabine proposerait une nouvelle possibilité d’accès au campus universitaire de Jacob-Bellecombette et à la zone de la Châtaigneraie. D’une manière globale, la desserte ouvrirait une nouvelle porte d’entrée vers la ville pour les habitants du secteur ouest, complétée par une connexion au réseau de bus.
TÉLÉ…FÉÉRIQUE
La deuxième étude à venir – par le biais d’une Assistance à Maitrise d’Œuvre (AMO) cofinancée par la Région – consiste en une liaison entre Cassine et les Hauts de Chambéry. Pour Xavier Dullin, président de Chambéry Métropole, “on peut imaginer qu’une première étape de cette télécabine urbaine nous emmène sur le sommet des Monts où plusieurs centaines de logements sont en construction. Cette solution répondrait à ceux qui ont initié ces travaux sans avoir pensé aux moyens d’accès”(sous-entendu, la municipalité précédente).
Une autre alternative prévoit une gare à Chambéry-le-haut (avenue d’Annecy/ Square de Normandie) afin de faciliter une meilleure insertion de ce secteur de la commune, « d’apporter une dynamique de vie en reliant les hauteurs et le cœur de ville », poursuit Xavier Dullin. “L’idée est de proposer une amplitude de 6h à 23h avec un accès permanent. C’est une nouvelle mobilité que l’on donnerait aux habitants du quartier.”
Dans un troisième et lointain temps, cette gare intermédiaire (Monts/Chambéry-le-Haut) pourrait préfigurer d’une liaison téléportée vers le Grand Revard. “Ce serait une formidable opportunité d’accéder aux stations des Bauges, notre territoire de jeu outdoor, à partir du centre-ville.” Mais l’élu n’entend pas mettre la charrue avant les bulles. Pour l’heure, le téléphérique menant au plateau nordique reste une folle envie plus qu’un projet.
La Cassine, smart in the city
A l’orée de la livraison du PEM en 2019, d’exaltantes perspectives se profilent pour le quartier de la Cassine qui fait l’objet d’une étude de stratégie dont la maîtrise d’œuvre vient d’être lancée. Connecté, durable, convivial, créatif… Un modèle de type « smart city » serait privilégié afin de positionner la Cassine comme la vitrine du Chambéry nouvelle génération.
La création d’un centre d’affaires, à la faveur de l’aménagement de la gare TGV, apporterait des structures d’accueil susceptibles d’attirer des entreprises orientées notamment dans le tertiaire spécialisé et le tertiaire supérieur. S’y grefferait une offre de services et de commerces adaptée aux usages des entreprises implantées.
DESTINATION : 21ÈME SIÈCLE
Au regard de sa situation géographique, le réaménagement du quartier veut assurer une desserte fonctionnelle à partir de la voie rapide urbaine (VRU) vers le centre-ville et inversement. Objectif : offrir une nouvelle porte d’entrée à Chambéry.
Sur ses 100 000 m2 de surface, environ 75% se rattacheraient au développement économique et 25% à l’habitat (250 logements). La volonté est de structurer les îlots à construire par l’intégration de liaisons douces paysagères et coulées vertes. Marquée par une forte tradition de jardins familiaux, la Cassine retrouverait ses espaces potagers dans la nouvelle composition urbaine. La possibilité d’un transport par câble renforce les ambitions de Chambéry métropole de faire de la Cassine le quartier du 21ème siècle.
Vetrotex, d’Hyères à demain
La fermeture en 2006 de l’Usine A de Vetrotex a libéré un terrain de 5,8 hectares acquis par la commune. Idéalement placé à la confluence de la Leysse et de l’Hyères, le site a donné naissance à une Zone d’aménagement concerté (Zac) dont le top départ vient d’être sifflé via un appel d’offres aux aménageurs.
L’exploitation de cette friche vise à poursuivre l’extension de la Ville vers le nord, en créant un trait d’union avec l’hyper centre historique. Retenue pour la création de l’éco-quartier, l’agence d’architecture Patrick Chavannes a fait la différence en utilisant un recul de 50 mètres derrière la digue de la Leysse pour en faire une grande coulée verte. En plus de mettre en scène le paysage des montagnes environnantes, le projet renforce les liaisons est-ouest grâce à une traversée piétonnière majeure entre la Leysse et l’Hyères. L’entrée nord de la ville se relooke… au fil de l’eau.
VÉTROTEX EN CHIFFRES
7,3 hectares de terrain à aménager
51 000 m2 construits.
780 logements, dont une résidence services pour seniors.
850 places de stationnement en socle des constructions et 1 parking mutualisé.
2 000 m2 de locaux associatifs, commerces et services de proximité.
© Groupement Patriarche & Co, REP SNCF, Agence Mon Moulin, Groupement Patriarche & Co, Agence Patrick Chavannes
